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英朗换回四缸销量一飞冲天网友
发布时间:2020-05-28 19:51    作者:沙龙sa36   

  提到别克英朗,绝大部分消费者都不会陌生,一台与朗逸齐名,与轩逸共色的国民神车,曾经也是月销几万的存在。

  但就是这么一款国民车,依然经历过低谷,在2018年全系换成三缸机后,消费者开始不买账了,体现在销量上就是出现下滑。

  当然,不是说三缸机不好,通用旗下的1.3T发动机获得年度十佳发动机就是最好的证明,但在绝大部分消费者眼里,三缸机总是会受到偏见的。

  既然短时间内改变不了这种偏见,那不如就顺从民意。于是,四缸机回来了,英朗的销量又顺势起飞。

  2020年4月销量一公布,想必别克的销售部就已经锣鼓喧天,鞭炮齐鸣了,该月英朗的销量达到30643台,同比爆增97.4%,这也是继2019年5月后,英朗再次登上30000辆的大关。

  虽然暂时还没法挑战日产轩逸和大众朗逸这两神车,但已经将卡罗拉,思域等热门车型甩在身后,也离自己的巅峰是越来越近。

  再从销量的组成占比来看,可以看到英朗1.5L的车型卖出了25180台,占据总销量的82%,也是就是说这一款车型几乎占据了英朗绝大部分的销量。

  再看英朗其它车型的表现,其中1.3T+48V轻混的车型在四月一共销售了5462台,虽然卖得不如1.5L车型好,但实话实说这个成绩也还算不错。

  特别是加入48V轻混以后,该车型就更有竞争力了,比如能很好的改善传统燃油车启停后空调就焉菜的情况,又比如在起步的时候可以使用电机辅助,达到起步更快的目的,最主要的是48V轻混的引入并不需要额外充电等,完全不会影响用车习惯。

  最后说说纯1.0T的车型,这几乎就是打酱油或者说混个存在感,4月的销量仅为1台,1.0T三缸机+6挡双离合,劝退了大部分消费者,即使它的终端优惠已经接近5万元了。

  从整体看下来,英朗的1.5L车型占据销量大头,同时也说明换回四缸机后市场对英朗依旧认可,英朗的号召力依然存在,再结合前面市场表现失利的情况,三缸机真得背大锅。

  若是前面这点数据不足以说明国内消费市场对三缸机的认可很低,我们再看一组数据,2017年别克英朗还是四缸版本,全年销量超42万辆仅次于朗逸,成为当年该细分市场的第二;

  到了2018年,英朗迎来改款,三缸机成为标配,全年销量仅有26万辆,相较于2018年缩水近4成。

  虽然2019年迎来小幅上升,全年销量达到了27万辆,但相较于2018年的巅峰时刻以及竞品车型朗逸轩逸的表现,多少还是有些不足人意的。

  如今四缸机一换,效果立竿见影,销量也是爬到了榜单前三,还是前面那句话,不是说你三缸机技术不好,而是三缸机真不受国内消费者待见。

  最后再来说说1.5L车型的优势,在笔者看来,1.5L英朗车型上市一个月就能取得如此大的成功,主要有3方面的原因。

  第一个是口碑,早些年英朗年销几十万辆,为英朗积累下一大批用户,口碑自然也不会差到哪去,如今四缸机换回,打消了一部分潜在消费者最后的顾虑,销量自然不会低。

  第二点就是性价比,相较于朗逸和轩逸,英朗的优势在于定价策略,目前1.5L的车型官方售价在11.99-12.59万元,而终端优惠在4万元左右,与前面两种车型相比,价格的优势就相当大了。

  至于以价换市的做法到底好不好,笔者认为要从几个方面看,虽然一昧的降价会有损品牌形象,不利于长远发展,但从另一个角度看,以价换市之后市场占有率提升,势必也会造成品牌的知名度提升,且卖得多了之后,相应的售后以及相关服务都会增加,对于厂家来说这并不是坏消息。

  最后一个原因就是英朗的产品力确实不错,比如全系做到标配4气囊、胎压显示、esp、发动机启停技术、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置,十分的良心,再加上合资车的身份,英朗有如此表现也就不足为怪了。

  英朗四月销量的暴增,可以看出英朗在A级车市场还是非常具有号召力的,丰富的配置,相当经济的油耗都是消费者选择的原因。而从销量的组成占比来看,消费者对4缸车型的接受度还是远高于三缸车型的。返回搜狐,查看更多


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