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评测:别克威朗怎么样 别克威朗报价表多少钱
发布时间:2020-07-17 04:17    作者:沙龙sa36   

  【懂车之道 试驾】我自己有一段时间没有试驾紧凑型轿车了,大概是SUV盛行的缘故。在我的认知里,一台好车有各种各样的标准,但是好开、实用、省心是一台家用车的标准。

  中国的汽车消费市场,目前最大的消费群体的消费需求都集中在紧凑型SUV和紧凑型轿车,各大车企在两个细分市场的布局也是大力度,竞争非常激烈,强者必争之地。目前来看,日系、德系、美系占了绝大部分的市场。它们都有着过硬的产品力,较高的性价比,较高的性价比。

  其中的美系品牌,国内最受欢迎和扎根最深的当属别克,也是在中国本地化最为成功的合资品牌,别克为了进一步在紧凑级市场站稳脚跟,在有英朗表现优异的情况,再推2020款全新威朗,新车15.29-18.29万元的售价。此次中期改款,在外观与内饰相比现款主要针对细节与材质进行了提升,而动力部分的改变则较为明显,采用1.0T/1.3T两款三缸涡轮增压发动机,既然别克如此自信,我们就一试究竟吧!

  给笔者最深的印象是,在外观内饰,虽有变化,但还是维持威朗原有的豪华感,保持着别克品牌应有的调性,在紧凑型车也有着不错的地位。

  外观上,前脸方面,采用了展翼式进气格栅的设计,张力十足,中网也采用了更宽更扁平的设计,也让新款威朗看上去更加大气年轻。前大灯与中网内部的展翼镀铬饰条连为一体,这样前脸看上去车更加宽大时尚。全新标配的LED大灯组采用了全新的造型设计,还是非常有看点的设计。

  侧面的轮廓与现款相比没有一个较大的变化,双腰线依旧得到保留,先比现款的16寸轮毂,新款17寸的轮毂看着更加大气。值得注意的是,四个门都支持无钥匙进入功能。

  尾部的立体感和层次感有所增强,小鸭尾得到保留,新增了一条镀铬饰条连接两个尾灯。

  内饰方面,在笔者的印象中,相比很多的合资内饰设计一直是别克的强项,新车沿用现款车型的设计风格,中控台的变化不大,质感也保持在了合资车应有的水平,新车的家族风格浓厚。此次新车最大的改变是材质上的提升。老款的深色木质饰板被类似碳纤维的材质取代,照顾年轻消费者对运动感的追求,环抱一体式设计理念提升了新车质感。

  8英寸中控屏是这次升级的重点,搭配OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。也搭载了双区自动空调这些舒适性配置,并且它还具备每年100G免费流量(流量终身免费)、4G LTE+WiFi热点功能第一款具备Super ID账号的合资车,简单说,就是可以通过手机创建个人资料,车上的App会根据每组账号做出个人化的设定,这一点非常智能。

  值得注意的是,新车在细节或是功能,像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。

  配置方面,新款威朗搭载了别克eConnect2.0互联技术,全系标配8英寸高清触摸屏,支持OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能,高配车型还支持Super ID超级账号。

  动力方面,2020款威朗使用两种动力总成,一种是1.0T三缸发动机+6AT变速箱(15T车型),另一种就是我们试驾的20T车型,使用1.3T三缸发动机+CVT变速箱。很多人看到三缸发动机就先保持着否定态度,别急,接下来试驾环节会说到这台三缸发动机的一些特点。不过我要说的是,这台1.3T发动机扭矩达到240牛米,表现不错。对了,这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。

  这台发动机的扭矩表现非常不错,另外,从工程师那获悉,这台发动机不挑食,92号汽油也使用非常顺畅。

  此次《懂车之道》试驾的是20T车型采用钢链结构设计的CVT变速箱,按机械原理来说,比起钢带结构的变速箱效率要高出3%-5%。

  动态试驾部分,首先这款车的振动抑制效果非常不错,和一般四缸车对比区别并不大,只是在某种工况会有一些小区别,比如车子启动那一下会觉得有些感觉,并不明显,至少你从方向盘或是地板上不会感受到有异常的抖动。起步之后,威朗20T的油门响应非常滑顺,没有了很多这个级别车型上出现的起步很“窜”或是油门响应很慢的表现,在一众小排量涡轮发动机里头,没有几款能做到完全没有迟滞的反应,这一点通用的表现非常不错。

  笔者有刻意关注了一下,在宁波的景区周边道路行驶,发动机转速会维持在1200rpm左右这样一个区间,深踩油门后,有那么一下的反应时间,当转速达到2000rpm,就感受不到迟滞的现象。另外,在景区的山路,笔者打开SPORT模式,表现很不错,反应及时,让你超车很有信心。整体来说,这套1.3T+CVT的动力总成令人满意,它的表现不是很激情的类型,而是以顺畅,好开为主,对于一辆家庭用车来说,这样的设定非常合适。

  此次新车使用前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节使用铝合金材质,并使用液压底盘衬套。瓦特连杆结构在目前比较少看见,不过试驾的体验来看,表现还不错。整体的悬架调校设定,笔者觉得是注重舒适感受,在美系里不多见。减振器阻尼足够,在经过减速带和坑洼路面的时候不会产生多余的晃动。

  就算在非常颠簸的路面上,车辆的拉扯感并不强,而且对于细微震动的过滤性也拿出不错的水准,能过滤到一些小起伏路面所产生的振动,另外,踩下刹车后,车身的姿态出现了一定的前倾,不过还在合理的范围内。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象。整个刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度也比较好上脚,就算新车也不需要花太长时间去熟悉。

  转向手感还算轻盈但是在同级并不是最轻盈的,路感回馈并不是那么直接,路感基本上都被EPS方向机过滤掉大半,另外,方向盘的回馈力度很均匀,不会出现忽轻忽重的感觉,整体还是令人满意的。

  在噪音控制方面,全新别克威朗的底盘隔音表现不错,但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声,只要你不突然急加速大油门,发动机的轰鸣声还是可以接受的。在笔者最近一段时间里体验的紧凑级合资轿车里头,全新威朗的底盘表现,其行驶质感不错,新车在底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校和表现。唯一不足的就是三缸发动机的轰鸣声还是存在,这是相比竟争对手相对弱势的部分。

  小编有话说:通过这两天在宁波东钱湖湖畔的体验,全新别克威朗是一款非常均衡的车型,加上换上了CVT变速箱,让它的行驶感受增强不少,1.3T发动机则是有不错的动力表现。内饰设计虽不亮眼但是非常注重实用性和便捷性,这是大企业的功力。

  对于这样一个价位来说,大部分车型都是挑不出什么毛病了,尤其是底盘的表现令人非常满意,动力表现也没有出现比较大的波动,非常稳定,当然这样也会带来一个问题,就是太平淡没有亮点。


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